Υδροπλάνα στις ελληνικές θάλασσες

Εάν υπήρχε... βραβείο παρεμπόδισης της επιχειρηματικότητας θα το έπαιρναν επάξια τα υπουργεία Μεταφορών και Ναυτιλίας, καθώς εδώ και οκτώ χρόνια τα δύο υπουργεία αδυνατούν να ολοκληρώσουν το απαραίτητο νομοθετικό πλαίσιο για την αδειοδότηση και λειτουργία των υδροπλάνων στη χώρα.



Ενώ μετά από κάθε πτήση οι επίσημοι δήλωναν ενθουσιασμό για τη χρήση των υδροπλάνων, καθώς «αποτελούν το κατάλληλο μέσο για τη γεωμορφολογία της Ελλάδας», από το 2003 οπότε και ο τότε υπουργός Μεταφορών είχε ανάψει το πράσινο φως για τη λειτουργία τους, πολύ λίγα πράγματα έγιναν.


Παρά το γεγονός ότι ακολούθησαν έξι υπουργοί κανείς τους δεν κατάφερε να ολοκληρώσει το θεσμικό πλαίσιο για τη νόμιμη δραστηριοποίηση των υδροπλάνων στην Ελλάδα, αποκλείοντας ουσιαστικά οποιαδήποτε ιδιωτική επένδυση σε ένα νέο μέσο μαζικής μεταφοράς που όλοι αναγνωρίζουν ότι το έχουν ανάγκη τα νησιά και ο τουρισμός.

Το 2004, ο Ελληνοκαναδός επιχειρηματίας Μιχάλης Πατέλης από την Κάλυμνο, προσπάθησε μάταια να καθιερώσει το συγκεκριμένο μεταφορικό μέσο. Ωστόσο ελλείψει υδατοδρομίου στην Αθήνα και χωρίς να μπορεί να διεξάγει πτήσεις στο Αιγαίο, τα funds που τον στήριζαν (η Rab Capital και η Fidelity), ζήτησαν την απομάκρυνσή του από την εταιρεία ΑirSea Lines.

Η εταιρεία άρχισε τις πτήσεις στην Ελλάδα τον Σεπτέμβριο του 2004. Έχοντας εξασφαλίσει άδειες και δημι- ουργώντας 10 υδατοδρόμια σε νησιά του Ιονίου και του Αιγαίου η εταιρεία πραγματοποίησε μέχρι το 2008 περίπου 18.500 πτήσεις, μεταφέροντας 180.000 επιβάτες.

Το 2009 οι βασικοί μέτοχοι της εταιρείας αποχώρησαν, 70 άτομα απολύθηκαν από τα υδατοδρόμια όλης της Ελλάδας, οι πτήσεις ανεστάλησαν και 25 εκατ. ευρώ επένδυσης «βούλιαξαν» στις ελληνικές θάλασσες...

http://www.peramatozoa.net/